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香港作為世界上人口密集的地方之一，跟我們的首都也被稱為“首堵”的北京相比，情況是怎樣的呢？據北京市統計局提供的數據，北京擁擠的地方是首都功能核心區（東城和西城），其人口密度是每平方公里2．34萬人。而香港核心區的人口密度是每平方公里13萬人，香港的人口密度是北京的六倍；有數據統計平均每1000名港人僅擁有0.29公里的道路。按理推測交通肯定比北京還要塞、還要堵！！

內地上班族害怕的是堵車和擠不上地鐵；一旦遲到意味著全勤獎沒了，有的甚至還要扣錢。所以內地人移民香港前都有在暗暗擔心，香港人口密度那么高，道路狹窄，堵車一定非常嚴重，上班估計比國內還要堵，公交地鐵比國內還難擠。小編很遺憾的告訴大家：香港并不堵車,嘴巴不要張得那么大，這是真的；香港的交通不僅比北京順暢，比國內任何一個大城市都要順暢。看看下面三個方面，你就能大體了解人口高度密集的香港怎么不堵車。

一、公交發達　私車放家

香港私家車少，每1000人僅擁有56輛私家車，而且私家車使用率低，這主要是因為香港是世界上擁有高效、方便公交系統的城市之一。從上世紀80年代開始，優先發展公交運輸系統一直是港府的一項基本政策。

有數據顯示，香港702萬居民，每天出行總次數加在一起超過1200萬人次，其中90％的人選擇乘坐公交工具。這個比例在世界各大城市中位居前列。也就是說，香港只有不到一成的市民每天開私家車出行。

以去年為例，香港每天有1134萬人次搭乘各種公共交通工具出行，其中地鐵426萬人次、公交大巴381萬人次、公交小巴185萬人次、出租車95萬人次，乘輪渡、纜車、班車等出行的也有47萬人次。

香港機動車總量僅為58.4萬輛，雖然私家車在數量上占了近七成（39.4萬輛），但平日上路的機動車中，私家車只占不到三成，另外七成是公交車，大量私家車車主平時上下班選擇公交工具，只有在節假日才會把車開出來。

二、成本過高　少買少開

過去近30年，香港在大力發展公交系統的同時，還通過立法、政策等行政措施和經濟手段抑制私家車數量過快增長。

數據顯示，2004年至2015年，香港的機動車共增加了10.1萬輛，私家車增加了9.8萬輛，而北京曾在9個月就新增機動車52.2萬輛。

按照香港現行征稅收費標準，15萬港元以下（包括15萬港元）的車輛，首次登記稅為車價的35％；超過15萬港元而低于30萬港元的車，稅率65％；超過30萬港元而低于50萬港元的車，稅率升至85％；超過50萬港元的車則需繳納100％的登記稅。在香港，汽車售價里一般已包含首次登記稅。

繳完首次登記稅后，車主之后每年還要按照排氣量大小繳納車輛牌照費。比如，排量不超過1.5升的私家車每年需繳納3929港元牌照費，1.5升至2.5升排量之間的車輛每年牌照費為5794港元。

此外，在香港擁有私家車，高昂的汽油和停車費也是令車主頭疼的問題。香港目前每公升汽油售價約15.1元。在市中心繁華區域停車，每小時動輒二三十港元；市中心商業區的月租停車費則近6000港元。

三、文明禮讓　交通有序

香港創造交通奇跡的背后，人的因素起到了至關重要的作用，這充分體現在連接港島和九龍的紅勘海底隧道上。由于隧道口突然收窄為兩條車道，這條隧道的兩端是香港相對擁堵地點，不過絕大部分香港的司機總能按照先來后到的規則，排隊有序地通過隧道，極少出現堵死的現象。

相比之下，北京的一些易堵路段，時常見到部分車主在擁堵的情況下不斷并線、卡位搶行，甚至發生剮蹭，其后果自然是導致道路徹底堵死，形成“停車場”。

在香港，行人車輛各守其規，各行其道，相互體諒禮讓，加上香港機動車少，私家車使用率低，公交系統準時可靠，這些因素合在一起，促成了香港交通系統整體高效、通暢運行。

前面兩個方面我們看到香港政府做的很到位。大力發展公交系統，通過公交系統出行很方便。第二步，限制私家車，開私家車費用極高。我們看香港新聞經常看到香港明星搭公交出行，發哥（周潤發）就經常搭地鐵出行；不是發哥開不起車，從側面很好的反應了香港乘坐公共交通出行的方便。第三個方面就是香港人文明禮讓，這跟香港高質量的教育水平是分不開的。

回頭看看我們國內是怎么做的：交通擁堵怎么辦，征收擁堵稅；房價太高怎么辦，征收房產稅；墓地太貴死不起怎么辦，征收遺產稅；這點像是學到了香港征收高額的車輛購置稅，但香港是先搞好公共交通系統的前提下實施的。而不是只知道一味地多收稅，不辦事實。

中國很多高知都移民；跟國內的制度不完善，環境越來越差有很大關系。央視的主持人柴靜到美國生子，遭到了很多人的吐槽。雖然這是她個人的私事。但如果她選擇到香港生孩子，沒有人會吐槽她；而且香港的醫療，教育都不遜色于美國。馬云投資移民香港，沒有人說他不愛國。香港就是中國的一部分！

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